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官方通报人破坏为人民服务航标

20251113

乌鲁木齐不缺国际和地区航ʕ•̫͡•ོʔ线。2024年,乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共2,,,;40条。其˙ϖ˙中,国际定期客运航线26条,与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航,通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航˙ϖ˙吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国ᕱ ᕱ际货邮吞吐量更,。,。,。是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。
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李瀚明表示,乌鲁木齐机场的国际航ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ线•ᴥ•虽然多,但不强。比如国际航班量占比较少,ʚɞღღ国际航班密度不够,国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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以西安咸阳机场为例,扩建后拥有4座航站楼,航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位,西安去年ʕ·͡ˑ·ཻʔGDP仅排在''''''全国ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈第21位。
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以西安咸阳机场为例,扩建后拥有ง°꒰'ꀾ'꒱° ง4座航站楼,航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第1ʚ ɞ1位,西安去年GDP仅排在全国第21位。
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“有些地区出现了多个国际航.˗ˏˋ♡ˎˊ˗空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的''''''成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远ʚ ɞ,两个枢纽生态位截然不同。”
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李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近εïз国内几何&#;,&#;,&#;中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢ง ง纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。